Підприємства ГМК можуть зупинитися через заблоковані порти - ЗМІ

Блокування портів Великої Одеси фактично позбавило українські гірничо-металургійні підприємства можливості нормально працювати на експорт. Україна може втратити близько $500 млн експортної виручки лише у другому півріччі, пише Економічна правда.

Вказано, що найбільше від блокування портів постраждав залізорудний сектор нашої держави, який значною мірою орієнтувався на морські поставки до Китаю та інших віддалених ринків. У 2025 році Україна експортувала понад 31 млн тонн залізорудної сировини, з яких близько 55%, або майже 17 млн тонн, відправлялося морем.

Через блокування портів уже зупинено виробництво на Полтавському та Південному ГЗК. Експерти попереджають: якщо судноплавство не відновиться, протягом кількох тижнів простої можуть поширитися на інші підприємства.

"У підприємств немає маржі, яка дозволяла б покривати такі логістичні витрати. Експорт через західні прикордонні переходи став збитковим. Дешевше взагалі тимчасово зупинити видобуток", – пояснив виданню президент Укрметалургпрому Олександр Каленков.

Журналісти пишуть, що тонна залізної руди в Китаї коштує близько $100, в той час як лише доставка залізницею до польського Гданська додає щонайменше $68 на тонні. Маршрут через румунську Констанцу може бути ще дорожчим.

Ситуацію погіршують високі ціни на електроенергію, падіння світових цін на руду, запровадження екоподатку CBAM, квоти ЄС та підвищення тарифів Укрзалізниці на 30%. За таких умов сухопутна логістика не лише дорожча, а й фізично не може замінити морські обсяги.

Журналісти підкреслюють, що найуразливішими залишаються підприємства, які не мають значного внутрішнього споживання руди. Так, група Ferrexpo не має в Україні власних сталеплавильних потужностей, тому її бізнес повністю залежить від експорту – усі вироблені окатки йшли за кордон. Тому, за відсутності додаткового фінансування та відновлення повноцінних відвантажень, наявних грошових ресурсів Ferrexpo вистачить лише до середини вересня, кажуть у компанії.

Не краща ситуація у групи Метінвест. Там попередили, що видобуток на Об'єднаному ГЗК (Північний, Центральний та Інгулецький) у серпні може скоротитися на 30%, через що місячні обсяги перевезень продукції ГЗК Укрзалізницею впадуть на 1,3 млн тонн.

Додатковим тягарем для підприємства стало підвищення тарифів Укрзалізниці на 30%: у поєднанні з довгою логістикою це збільшило частку залізничного тарифу в собівартості металу у два-три рази.

"Це ставить під загрозу виживання не лише ГЗК, а й меткомбінатів, адже виплавка тонни сталі генерує чотири тонни залізничних перевезень", – кажуть у Метінвесті.

За оцінками Dragon Capital, якщо морський експорт руди залишатиметься заблокованим, Україна може втратити близько $500 млн експортної виручки лише у другому півріччі. Втім, наслідки виходять далеко за межі галузі: це скорочення податкових надходжень, валютної виручки, вантажної бази Укрзалізниці та робочих місць у промислових регіонах.

Відновлення безпечної роботи морського коридору має стати державним пріоритетом. Паралельно необхідно знизити внутрішнє тарифне навантаження та домагатися від ЄС підтримки альтернативних маршрутів і перегляду торговельних обмежень, резюмує видання.

Раніше повідомлялося, що українські порти в Одесі та Чорноморську, через які проходить левова частка українського експорту, особливо аграрного, фактично припинили роботу після російських ударів.

Також стало відомо, що Україна попросила ОАЕ допомоги в розблокуванні портів.